בהמשך למגמה המתחזקת של מעבר למכוניות חשמליות או חשמליות למחצה (היברידיות), רואים לאחרונה גם תזוזה של שוק הרכב הדו גלגלי לפתרונות מזהמים פחות. אמנם נכון להיום לא מדובר על האופנועים הכבדים יותר, אלא על אופנועים וקטנועים קטנים בעלי נפח מנוע וביצועים המזכירים יותר את משפחת ה - 125 וה - 250 סמ"ק, אך זוהי ללא ספק מגמה מעניינת שכדאי לעקוב אחריה.
האופנועים החשמליים מגיעים במגוון רחב של תצורות ומהירויות, החל מכאלו המבוססים על סוללות מצבר ומגיעים למהירות של 70 קמ"ש ומרחק של 60 ק"מ בין טעינות, ועד לכאלו המתבססים על סוללות ליתיום ומגיעים למהירות של מעל ל - 150 קמ"ש ומרחק של 195 ק"מ בין טעינות. מלבד קטנועים ואופנועים סטנדרטיים, ניתן למצוא גם אופנועי שטח ואופנועים משולבים (שטח וכביש).
אופנועים היברידים? לא כרגע
למרות הפוטנציאל הרב הגלום באופנועים היברידים המבוססים על שילוב בין מנוע חשמלי למנוע דלק, הרי שמרבית הדגמים הללו עדיין נמצאים בשלב האבטיפוס. הדבר נכון גם לגבי דגמים המונעים בדלק מימני, וכרגע לא ידוע מתי בדיוק הם יגיעו לשלב הייצור ההמוני. כמו כן, בניגוד לדגמים ההיברידיים שרובם מגיעים מיצרניות המתמחות ספציפית בשוק זה ואפילו ממספר יצרנים ישראלים, אבות הטיפוס מגיעים מחברות מוכרות בעולם הרכב הדו גלגלי כמו ימאהה והונדה.
האופנוע החשמלי בישראל
בניגוד לאופניים חשמליות או קורקינט חשמלי, האופנועים החשמליים דורשים רישיון לפי הספק המנוע שלהם המקביל לנפח המנוע בכלי רכב המונעים על ידי דלק. טווח המחירים בארץ הוא רחב במיוחד, החל מדגמים לצעירים המקבילים לנפח 50 סמ"ק ועולים כ - 10,000 ש"ח, ועד לדגמים המקבילים ל - 250 סמ"ק, מזכירים במראם דגמי מנהלים ועולים מעל 30,000 ש"ח.
לכן, בכל מקרה בו קונים קטנוע או אופנוע חשמלי, יש להעריך עלויות ולהבין האם מעבר לדאגה לסביבה, אכן יש חיסכון מצטבר בהוצאות השוטפות. בנוסף לכך, רצוי לבחור במודל בעל סוללה נשלפת על מנת שתהיה דרך נוחה להטעין את האופנוע מבלי הצורך לחבר אותו פיזית אל השקע שבקיר.
