רוב הצמיגים האחוריים של אופנועי הספורט, לדוגמה, מתוכננים לעבוד בטמפרטורה של 80 עד 100 מעלות צלזיוס, ואלו הקדמיים בטמפרטורה של 65 עד 70 מעלות צלזיוס. האתגר הגדול מבחינתך, קורא יקר, הוא לאפשר לצמיגים לעבוד בטמפרטורת עבודה זו אם מדובר בסוג הצמיגים הספציפיים. אולם, אם תבחר צמיגים שאינם הולמים את אופי ומהירות רכיבתך ו/או תוודא כי הלחץ והעומס המופעלים עליהם נכונים, ייתכן מאוד שלא תצליח לחמם אותם לטמפרטורת העבודה האידיאלית שהם מתוכננים לעבוד בה.
הפעם, יש סיכוי טוב מאוד שעל גבי סוליותיהם תישארנה פיסות גומי זעירות שחייבות להיאחז באספלט ולא יצליחו במשימתן. 'צמיג מבושל' כזה, כפי שהוא מכונה על-ידי החבר'ה עלול לאבד את אחיזתו בפתאומיות, ולהשליך אותך אל הארץ לפני שתספיק לומר "איך לע#&%@ הגעתי לשם?!". מסיבה זו, מומלץ מאוד לא לבחור את הצמיגים ההולמים את סגנון הרכיבה של חברך הטוב - אפילו אם הוא רוכב על אופנוע זהה... באותה המידה, לא הייתי ממהר להסיק כי הרכב הגומי הרך ביותר יהיה בהכרח הפתרון האופטימלי עבורך.
רגע אחד, ייתכן שכעת הנך עלול לחשוב כי במציאות לא ניתן להקנות לצמיגים את תנאי הלחץ, העומס והטמפרטורה הנכונים, ואין לי ברירה אלא לחלוק על דעתך. משימתך הרבה יותר פשוטה מכפי שהיא נראית, כל עוד אינך יוצא בשבוע הבא להתחרות באליפות העולם ב- SBK כמובן. ובכן, בטרם אברך אותך לקראת יציאתך למרוץ הגדול, אנסה להעניק לך, במאמר זה ובאלו הנוספים שמפורסמים כאן, מספר 'כלי עבודה' נוספים, ולהנעים את דרכך.
הבה נתחיל אפוא עם השפעת לחץ האוויר על שטח המגע
לחץ האוויר הנו הגורם הראשון בחשיבותו הקובע מה יהיה שטח המגע שנוצר בין סוליית הצמיג והקרקע. חשוב להטמיע כי הצמיגים אינם תומכים במשקל האופנוע - לחץ האוויר עושה זאת! הסיבה שבעטייה נדרשים רוכבי האופנועים והקטנועים להתעסק בלחץ האוויר בצמיגים באופן תמידי נובעת מעצם השפעתו הישירה של לחץ האוויר על חדות ההיגוי, על רמת האחיזה, על היציבות הכיוונית, על צריכת הדלק, ויותר מכול על כמות המרשרשים בחשבון הבנק. לשם כך צריך להתחיל ללמוד כיצד משפיע לחץ האוויר על כל אותם היבטים. ובכן, לכאורה עשויים הצמיגים להיתפס בעיניי רבים כמוצקים לכל דבר, אך האמת היא שהם נמתחים ומתכווצים במהלך עבודתם, וזו הסיבה הראשונית לשינויי לחץ האוויר המתרחשים בהם באופן תמידי.
הרכבם המולקולרי של הצמיגים, וכן ההפרש הגבוה בין הלחץ השורר בתוכם לבין זה שמחוץ להם (לחץ אטמוספרי) לבטח לא מסייעים לצמיגים לשמור על לחץ קבוע. ואכן, האוויר תמיד ימצא את הפרצות, ולו הזעירות ביותר, שניתן לדלוף דרכן החוצה. האם די בכך? לא ממש, הרי שינויים בטמפרטורה החיצונית של הצמיג משפיעים גם הם על לחץ האוויר בתוכו, ועשויים לגרום להגברת לחץ ארעית של 5 psi או לאיבוד לחץ תמידי של 1 עד psi 2 בכל חודש. בקלות.
כן כן, זוהי המציאות - ואתה צריך ללמוד לחיות איתה. . .
לכן, הנסיבות הללו מחייבות אותך לבדוק את לחץ האוויר בצמיגי האופנוע או הקטנוע שברשותך בתדירות גבוהה מאוד, אלא שעדיין רוכבים לא מעטים מצליחים להפתיע אותי כאשר הם ניגשים אל הצמיג, נוגעים בו באצבעות או מתבוננים בו בחטף וקובעים: "יש אוויר" או "חסר אוויר". אם גם אתה נוהג כך, הרשה לי להזכירך כי איננו מתעסקים באופניים ובטח לא באופנועי או קטנועי צעצוע. מדידת לחץ האוויר בצמיגים היא הלכה למעשה פעולת התחזוקה הפשוטה, המהותית והבטיחותית ביותר שהנך יכול להעניק לצמיגי המכונה שבאופנוע או הקטנוע שלך, ומאחר שכך, עליך להתייחס אליה בכובד ראש כמו גם לבצעה כהלכה.
במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הללו, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת להרפתקאת קריאה מרתקת במיוחד ו/או לקחת את האחריות בידיך ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאי אופנועים.
כמו כן, אשמח לעמוד לשרותך בכל עת ועניין, ולענות על כל שאלה נוספת
שחר לוי
מנהל בית הספר לטכנאים 'המכונה שבאופנוע'
WWW.INSIGHTMOTO.COM
נייד: 050-8633673
משרד: 09-7680008
שחר בן 35, אדם ואופנוען, יזם בנשמתו, הנדסאי מכונות-רכב ומורה טכנולוגי בוגר טכניון בהשכלתו. ב- 2004 הקים שחר את המכון להנדסה ובטיחות דו-גלגלית, וב- 2006 פרסם את הספר המקצועי היחידי בשפה העברית - 'המכונה שבאופנוע'. מיד לאחר מכן יזם והקים את בית הספר לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע' הראשון והיחידי מסוגו בישראל, המציע קורסים מעשיים ברמה של הנדסאי מכונות-רכב ובשפה של ילד שיאפשרו גם לך לטפל לבדך באופנוע
מקור המאמר: www.Articles.co.il - מאמרים לשימוש חופשי
כלים שימושיים למאמר: פרסם את המאמר
 הדפס את המאמר
 שלח לחבר
 קישור ישיר למאמר
 פניה לכותב המאמר
 דווח מאמר בעייתי
|
