כאשר הצמיגים אכן זוכים לתנאי הלחץ והעומס הנכונים, מתקבל שטח המגע הנכון בהתאם לכוונת היצרן, וכך הם מתחממים לטמפרטורת העבודה שהם יועדו לה מלכתחילה. במצב שכזה מצליחות דופנותיהם של הצמיגים לתפקד ברמת הגמישות המתבקשת, וסוליותיהם נעשות דביקות/נוזליות בהתאם לדרישות מהנדסי הצמיגים! רוב הצמיגים האחוריים של אופנועי הספורט, לדוגמה, מתוכננים לעבוד בטמפרטורה של 80 עד 100 מעלות צלזיוס, ואלו הקדמיים בטמפרטורה של 65 עד 70 מעלות צלזיוס.
האתגר הגדול מבחינתך, קורא יקר, הוא לאפשר לצמיגים לעבוד בטמפרטורת עבודה זו אם מדובר בסוג הצמיגים הספציפיים. אולם, אם תבחר צמיגים שאינם הולמים את אופי ומהירות רכיבתך ו/או תוודא כי הלחץ והעומס המופעלים עליהם נכונים, ייתכן מאוד שלא תצליח לחמם אותם לטמפרטורת העבודה האידיאלית שהם מתוכננים לעבוד בה.הפעם, יש סיכוי טוב מאוד שעל גבי סוליותיהם תישארנה פיסות גומי זעירות שחייבות להיאחז באספלט ולא יצליחו במשימתן. 'צמיג מבושל' כזה, כפי שהוא מכונה על-ידי החבר'ה עלול לאבד את אחיזתו בפתאומיות, ולהשליך אותך אל הארץ לפני שתספיק לומר "איך לע#&%@ הגעתי לשם?!".
מסיבה זו, מומלץ מאוד לא לבחור את הצמיגים ההולמים את סגנון הרכיבה של חברך הטוב - אפילו אם הוא רוכב על אופנוע זהה... באותה המידה, לא הייתי ממהר להסיק כי הרכב הגומי הרך ביותר יהיה בהכרח הפתרון האופטימלי עבורך.
רגע אחד, ייתכן שכעת הנך עלול לחשוב כי במציאות לא ניתן להקנות לצמיגים את תנאי הלחץ, העומס והטמפרטורה הנכונים, ואין לי ברירה אלא לחלוק על דעתך. משימתך הרבה יותר פשוטה מכפי שהיא נראית, כל עוד אינך יוצא בשבוע הבא להתחרות באליפות העולם ב- SBK כמובן. ובכן, בטרם אברך אותך לקראת יציאתך למרוץ הגדול, אנסה להעניק לך, במאמר זה ובאלו הנוספים שמפורסמים כאן, מספר 'כלי עבודה' נוספים, ולהנעים את דרכך.
הבה נתחיל אפוא עם השפעת לחץ האוויר על שטח המגע
לחץ האוויר הנו הגורם הראשון בחשיבותו הקובע מה יהיה שטח המגע שנוצר בין סוליית הצמיג והקרקע. חשוב להטמיע כי הצמיגים אינם תומכים במשקל האופנוע - לחץ האוויר עושה זאת! הסיבה שבעטייה נדרשים רוכבי האופנועים והקטנועים להתעסק בלחץ האוויר בצמיגים באופן תמידי נובעת מעצם השפעתו הישירה של לחץ האוויר על חדות ההיגוי, על רמת האחיזה, על היציבות הכיוונית, על צריכת הדלק, ויותר מכול על כמות המרשרשים בחשבון הבנק. לשם כך צריך להתחיל ללמוד כיצד משפיע לחץ האוויר על כל אותם היבטים. ובכן, לכאורה עשויים הצמיגים להיתפס בעיניי רבים כמוצקים לכל דבר, אך האמת היא שהם נמתחים ומתכווצים במהלך עבודתם, וזו הסיבה הראשונית לשינויי לחץ האוויר המתרחשים בהם באופן תמידי.
הרכבם המולקולרי של הצמיגים, וכן ההפרש הגבוה בין הלחץ השורר בתוכם לבין זה שמחוץ להם (לחץ אטמוספרי) לבטח לא מסייעים לצמיגים לשמור על לחץ קבוע. ואכן, האוויר תמיד ימצא את הפרצות, ולו הזעירות ביותר, שניתן לדלוף דרכן החוצה. האם די בכך? לא ממש, הרי שינויים בטמפרטורה החיצונית של הצמיג משפיעים גם הם על לחץ האוויר בתוכו, ועשויים לגרום להגברת לחץ ארעית של 5 psi או לאיבוד לחץ תמידי של 1 עד psi 2 בכל חודש. בקלות.
כן כן, זוהי המציאות - ואתה צריך ללמוד לחיות איתה. . .
לכן, הנסיבות הללו מחייבות אותך לבדוק את לחץ האוויר בצמיגי האופנוע או הקטנוע שברשותך בתדירות גבוהה מאוד, אלא שעדיין רוכבים לא מעטים מצליחים להפתיע אותי כאשר הם ניגשים אל הצמיג, נוגעים בו באצבעות או מתבוננים בו בחטף וקובעים: "יש אוויר" או "חסר אוויר". אם גם אתה נוהג כך, הרשה לי להזכירך כי איננו מתעסקים באופניים ובטח לא באופנועי או קטנועי צעצוע. מדידת לחץ האוויר בצמיגים היא הלכה למעשה פעולת התחזוקה הפשוטה, המהותית והבטיחותית ביותר שהנך יכול להעניק לצמיגי המכונה שבאופנוע או הקטנוע שלך, ומאחר שכך, עליך להתייחס אליה בכובד ראש כמו גם לבצעה כהלכה.
זכור כי אופן התחזוקה שלו משפיע במישרין על כמות המרשרשים בכיסך ועל רמת הבטיחות שלו, כאשר האפלה המקצועית, הבטיחותית וחוסר האונים שהנך חש בכל הקשור במכונה שבאופנוע יכולה להיעלם בנקל. למען מטרה זו בדיוק החלטתי להרים את הכפפה, לפרסם ספר מקצועי בעברית ואף ליזום ולהקים בית ספר מעשי לטכנאות אופנועים. שני אלו ושירותינו הייחודיים הנוספים, עליהם תוכל ללמוד באמצעות שני האתרים שלנו, מציעים לך מקור מידע תיאורטי נרחב ביותר, קורסים מקצועיים ומעשיים ברמה הגבוהה ביותר שיאפשרו גם לך ללמוד כיצד להבין, לתחזק ולשפר את מערכות 'המכונה שבאופנוע' והגנה מקצועית משפטית בכל מחלוקת שעלולה להתעורר, חלילה.
במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הקשורים במכונה שבאופנוע, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת לחוויית קריאה מרתקת במיוחד. כמו כן הנך מוזמן ליטול את מלוא האחריות על תקינות ובטיחות המכונה שבאופנוע או הקטנוע הפרטי שלך בידיך שלך, ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאי אופנועים.
שירותינו הייחודיים יאפשרו לך לחסוך את עלויות התחזוקה בכל אופנוע עתידי או להשתלב בענף כאיש מקצוע מוערך, להתענג מתחושת הסיפוק שתלווה אותך בעת פיתרון בעיה או תקלה, ובעיקר ? לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי.
בינתיים, פקח את עיניך והקפד לתחזק את מערכות המכונה שבאופנוע או הקטנוע, רכוב בזהירות, ושמור על חייך!
שחר לוי
מנהל בית הספר לטכנאים 'המכונה שבאופנוע'
אתר הבית שלנו: www.insightmoto.com
אתר המוקדש לספר: www.insightmoto.net
נייד: 050-8633673
משרד: 09-7680008
שחר בן 35, אדם ואופנוען, יזם בנשמתו, הנדסאי מכונות-רכב ומורה טכנולוגי בוגר טכניון בהשכלתו. ב- 2004 הקים שחר את המכון להנדסה ובטיחות דו-גלגלית, וב- 2006 פרסם את הספר המקצועי היחידי בשפה העברית - 'המכונה שבאופנוע'. מיד לאחר מכן יזם והקים את בית הספר לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע' הראשון והיחידי מסוגו בישראל, המציע קורסים מעשיים ברמה של הנדסאי מכונות-רכב ובשפה של ילד שיאפשרו גם לך לטפל לבדך באופנוע
מקור המאמר: www.Articles.co.il - מאמרים לשימוש חופשי
כלים שימושיים למאמר: פרסם את המאמר
 הדפס את המאמר
 שלח לחבר
 קישור ישיר למאמר
 פניה לכותב המאמר
 דווח מאמר בעייתי
|
