הבה נתחיל עם השפעתו השלילית של לחץ אוויר גבוה מדי:
ובכן, רכיבה מהירה יחסית, הן בישורת והן בהטיות, עשויה לדרוש ממך להנמיך או להגביר במעט את לחץ האוויר בצמיגים. במקרה הנ"ל אין חוקים ולחץ האוויר הנכון מותנה באופי ובסגנון רכיבתך כמו גם בתחושותיך באוכף. לעומת זאת, כאשר הנך מרכיב נוסע נוסף ו/או נושא ציוד כבד יחסית, המלצתי היא לא לזלזל ולהגביר את לחץ האוויר. בכל מקרה, עליך לזכור כי יש גבול לכל תעלול, ומומלץ מאוד לוודא כי לחץ האוויר בצמיגים נשאר בתחום המותר על?פי הוראות היצרנים. לחץ אוויר גבוה יחסית אמנם עשוי לשפר במידת מה את תגובות ההיגוי בעת הטיות, אך לא מעבר לכך. מאידך, הוא מגביר באופן דרמטי את קשיחות הצמיגים, מה שעלול לגרום למרכז סולייתם להישחק באופן מוגזם. בנוסף, הלחץ המוגבר מקטין מ-ה-ו-ת-י-ת את יעילותם של בולמי הזעזועים לבודד את המסה המוקפצת מהמתרחש אי שם בגלגלים והדבר גורם לרכיבה לא חלקה והרבה פחות בטיחותית. יתרה מזאת, הסיכוי להרס הצמיגים כתוצאה מפגיעה בכל אבן חצץ קטנטנה ? יוגבר. הוראות היצרן אינן נכתבות לשם היופי, וכדאי לנסות להישמע להן. . .
כעת ניתן להבין למה יגרום לחץ אוויר נמוך מדי בצמיגי האופנוע או הקטנוע שלך:
רכיבה על אופנוע או קטנוע שלחץ האוויר בצמיגיו נמוך מדי הנה מסוכנת ועלולה לגרום לכשל פ-ת-א-ו-מ-י. לחץ אוויר נמוך מדי מאפשר לסוליית הצמיג להתעוות מכיוון שהעומס היחסי המופעל על הצמיג הנו גבוה מדי, דבר המגביר את החיכוך וגורם לחימום מיותר של הסוליה. רכיבה בתנאים כאלו עשויה לקצר את חיי הסוליה בשיעור של עשרות אחוזים והסיכוי לכך גדל ככל שמהירות הרכיבה גבוהה יותר! מחובתי להדגיש כי לחץ נמוך מדי ב- 5 psi מזה המומלץ על?פי הוראות היצרן יגרום במוקדם או במאוחר לכשל ודאי של הצמיג ולסיכון ישיר של שלומך. מעבר לכך, זו העת להזכיר כי 80% מתביעות של רוכבים בעולם כולו לגבי כשל בצמיגים הוכחו פעם אחר פעם כ-ל-א מוצדקות, כאשר הגורם להיווצרותם היה לא אחר מאשר לחץ אוויר נמוך מדי! העיוות המיותר של סוליית הצמיג יוצר שטח מגע גדול יותר עם הקרקע על חשבון היציבות, מגביר את ההתנגדות לגלגול ובהתאם את צריכת הדלק, מאפיל על התחושות המהותיות כל?כך בעת ביצוע פקודות היגוי בהטיות, ופוגע ביציבות הכיוונית של האופנוע בכל זווית ומצב. להמשיך? אין צורך, נכון?! אז, אנא. התחל ליישם, בבקשה.
מדי לחץ
מדידת לחץ האוויר מתאפשרת על?ידי מדידים שונים כאשר לכל אחד מבנה, צג ועלות שונים במידת מה. לחץ האוויר יכול להיות מוצג באופן אנלוגי או דיגיטאלי, אך איני חושב שיש העדפה לשיטה זו או אחרת. לעומת זאת, חלק ממדי הלחץ עשויים להיות שבירים למדי, בעלי סטייה של עד 5 אחוז בקריאת הלחץ ואף להקשות במעט את אופן ביצוע המדידה. שים לב כי ברוב מדי הלחץ תופענה השנתות בצגים על?פי השיטה המטרית (BAR) או האינצ'ית (PSI).
# אם ברצונך להמיר את לחץ האוויר מ- BAR ל- PSI, ה-כ-פ-ל ב- 14.7
# אם ברצונך להמיר את לחץ האוויר מ- PSI ל- BAR, ח-ל-ק ב- 14.7
BAR 1.25 1.5 1.75 2 2.25 2.5 2.75 3 3.25
PSI 18.4 22 25.7 29.4 33.1 36.8 40.5 44.2 47.9
זכור כי אופן התחזוקה שלו משפיע במישרין על כמות המרשרשים בכיסך ועל רמת הבטיחות שלו, כאשר האפלה המקצועית, הבטיחותית וחוסר האונים שהנך חש בכל הקשור במכונה שבאופנוע יכולה להיעלם בנקל. למען מטרה זו בדיוק החלטתי להרים את הכפפה, לפרסם ספר מקצועי בעברית ואף ליזום ולהקים בית ספר מעשי לטכנאות אופנועים. שני אלו ושירותינו הייחודיים הנוספים, עליהם תוכל ללמוד באמצעות שני האתרים שלנו, מציעים לך מקור מידע תיאורטי נרחב ביותר, קורסים מקצועיים ומעשיים ברמה הגבוהה ביותר שיאפשרו גם לך ללמוד כיצד להבין, לתחזק ולשפר את מערכות 'המכונה שבאופנוע' והגנה מקצועית משפטית בכל מחלוקת שעלולה להתעורר, חלילה.
במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הקשורים במכונה שבאופנוע, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת לחוויית קריאה מרתקת במיוחד. כמו כן הנך מוזמן ליטול את מלוא האחריות על תקינות ובטיחות המכונה שבאופנוע או הקטנוע הפרטי שלך בידיך שלך, ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאי אופנועים.
שירותינו הייחודיים יאפשרו לך לחסוך את עלויות התחזוקה בכל אופנוע עתידי או להשתלב בענף כאיש מקצוע מוערך, להתענג מתחושת הסיפוק שתלווה אותך בעת פיתרון בעיה או תקלה, ובעיקר ? לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי.
בינתיים, פקח את עיניך והקפד לתחזק את מערכות המכונה שבאופנוע או הקטנוע, רכוב בזהירות, ושמור על חייך!
שחר לוי
מנהל בית הספר לטכנאים 'המכונה שבאופנוע'
אתר הבית שלנו: www.insightmoto.com
אתר המוקדש לספר: www.insightmoto.net
נייד: 050-8633673
משרד: 09-7680008
שחר בן 35, אדם ואופנוען, יזם בנשמתו, הנדסאי מכונות-רכב ומורה טכנולוגי בוגר טכניון בהשכלתו. ב- 2004 הקים שחר את המכון להנדסה ובטיחות דו-גלגלית, וב- 2006 פרסם את הספר המקצועי היחידי בשפה העברית - 'המכונה שבאופנוע'. מיד לאחר מכן יזם והקים את בית הספר לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע' הראשון והיחידי מסוגו בישראל, המציע קורסים מעשיים ברמה של הנדסאי מכונות-רכב ובשפה של ילד שיאפשרו גם לך לטפל לבדך באופנוע
מקור המאמר: www.Articles.co.il - מאמרים לשימוש חופשי
כלים שימושיים למאמר: פרסם את המאמר
 הדפס את המאמר
 שלח לחבר
 קישור ישיר למאמר
 פניה לכותב המאמר
 דווח מאמר בעייתי
|
