אל תרתיח את נוזל הבלם, חלק מס' 2 מתוך 2 

במאמר הראשון בסדרה נחשפת לחשיבות הבטיחותית של נוזל הבלם, ואף למדת מעט מהדרישות שבהן הוא חייב לעמוד. אם כן, הגיעה העת להמשיך.

נתחיל אפוא בהכרת מונח נוסף.

צמיגות
טווח הטמפ' הרחב שבו מתפקדת מערכת הבלימה (טמפ' שואפת לאפס מעלות צלזיס) במצב קר ועד למאות מעלות צלזיוס בתנאי עומס קיצוניים) מחייב את נוזל הבלם להיות עמיד בפני שינויי צמיגות. הדרישה היא שנוזל הבלם חייב להיות מושפע כמה ש-פ-ח-ו-ת משינויי הטמפ' שלו! כל נוזל נעשה דליל יותר כתוצאה מעליית הטמפ' שלו, וסמיך יותר ככל שזו קטנה. הבעיה מתחילה בכך שהתחממות נוזל הבלם עלולה לגרום לו להידחס במידת מה, ובהתאם לכך תיפגע יכולת ה"דחיפה" שלו. שלא כדרך אגב, כדאי להדגיש כי גם נוזל ניתן לדחיסה אם כי ברמה מוגבלת למדי. נוזלי הבלם הסינטטיים, לדוגמה, מצטיינים ביתרון יחסי מן ההיבט הנ"ל, היות והם פחות דחיסים בטמפ' גבוהות. על כן, הם עדיפים על נוזלי הבלם המתבססים על סיליקון. זכור זאת כאשר הנך עומד להחליף את נוזל הבלימה, והטבלה שמופיעה באתר הבית שלנו (www.insightmoto.com) תסייע לך בכך.

למרות חוסר היחס שזוכה לו נוזל הבלם "המסכן", אם כי לדעתי אתה הוא המסכן או זה שלא ידע, מהווה נוזל הבלימה כנוזל בטיחותי ראשון במעלה! על כן הוא נדרש לעמוד בתקן בינלאומי (DOT) כמו גם בתקן ישראלי. רובנו מודעים ומכירים את התקן הראשון, ולכן אמשיך להתייחס אליו. תקן בינלאומי זה נחלק לכמה סיווגים, כאשר לכל אחד מהם יתרונות וחסרונות. גם הפעם, הנך מוזמן להיעזר בטבלה שמופיעה באתר שלנו, ולבחור באמצעותה את הנוזל המתאים לשימושיך ודרישותיך שלך!

הגורם לאותן תאונות לא פתורות אינו הגורם האנושי. מפתיע, נכון?!
כאשר ניגשו בוחני התאונות לבחון את האופנועים שאיבדו את יכולת הבלימה שלהם, לא נמצא הגורם שהביא לכשל בבלמים. בכל זאת, הסימנים הנוספים העידו כי משהו בכל זאת לא היה תקין במערכת הבלימה, ואלו עוררו לא מעט תהיות בקרב חוקרי התאונות המלומדים. מרחקי הבלימה היו ארוכים מדי יחסית ליכולת הבלימה של האופנועים, מה שלא נתן מנוח לחוקרים. ובכן, בשעה שחלפה מרגע התאונה ועד לתחילת בדיקת האופנועים בכלל ונוזל הבלם בפרט, הספיקו מכלולי מערכת הבלימה להתקרר. בהתאם לכך התקרר גם נוזל הבלם! לעומת זאת, כאשר נבחנה טמפ' הרתיחה שלו בתנאי מעבדה, התברר כי הנוזל מכיל אחוז ניכר של מים, וטמפ' הרתיחה הרטובה שלו הייתה נמוכה מאוד. זו הסיבה שאותם נהגים נותרו ללא יכולת בלימה! המסקנה החד משמעית שניתן להסיק מהעובדות היא שהגורם לאותן תאונות לא מובנות היה לא אחר מאשר נוזל הבלם!

קבל את המלצתי וקרא שוב את הפסקה האחרונה מאחר שחשיבותה יקרה מפז. ייתכן, רק ייתכן, שבכוחה למנוע ממך את הטעות הבאה...

האם ניתן לשנות את סוג נוזל הבלם?
טענתי היא שתמיד מומלץ להתייחס להוראות היצרן בכובד ראש, ולא להחליט החלטות שבסופו של דבר יפגעו בבטיחות המכונה שבאופנוע, בתפקוד המערכות השונות או גרוע מכך ? יגרמו לכשל מכני/הידראולי. בכל זאת ואף?על?פי האמור, חשוב שתבדוק היטב מהן דרישותיך מהאופנוע שאתה רוכב עליו. בהתאם לכך ניתן לבחור בנוזל א-ח-ר מזה המומלץ על?ידי היצרן. עדיין, יש לזכור כי מדובר במערכת הבלימה, וכל טעות תיחשב כטעות קריטית שעלולה לגרום למצב ביש! סדרת המאמרים הנ"ל והטבלה המצורפת לבטח יסייעו לך להבין עד כמה חשובה וקריטית היא התאמת סוג נוזל הבלם על?פי דרישותיך מהאופנוע שלך. באמצעותם תוכל לחסוך כמה מאות שקלים בפעם הבאה ו.. כן, אני מתכוון בטרם תמהר להחליף את מכלולי מערכת הבלימה למכלולים "משופרים". בכל מקרה, אם הנך מתלבט, ולו בנתון אחד ויחיד לפני ביצוע של כל שינוי בסוג נוזל הבלם או במערכת הבלמים בכלל, הרשה לי להזמינך לפנות אליי. יחדיו נחליט מה כדאי, מה מותר, ומה אסור לעשות!

במידה והאופנוע שברשותך בן 2-3, ולא החלפת את נוזל הבלם או שזה עתה רכשת אופנוע יד שנייה, מה שמותיר אותך עם חוסר הוודאות "האם אי פעם הוחלף הנוזל ? גש מיד למוסך המקצועי, הקפדן והאמין ביותר, והחלף את נוזל הבלם! לפני כן, קרא שוב את המאמר. בהזדמנות זו הרשה לי להמליץ לך לבדוק או להחליף את גומיות האטימה ב- Master cylinder, אך לא רק. החלף את גומיות האבק ומחזירי השמן, ה"חובקים" את הבוכניות בקליפרים היות ואלו מתייבשים עם הזמן. אין לי כל אינטרס/סיבה אחרת לבקש ממך לעשות זאת (אין לי כל רווח מכך), פרט לדאגתי הכנה לשלומך ולמורכב/ת מאחוריך. בטרם תחליט החלטות חפוזות, מומלץ לוודא כי האטמים והגומיות במערכת הבלימה אכן מתאימות לנוזל החדש. גם הפעם הטבלה תסייע לך. החלפה לנוזל מסוג DOT5, לדוגמה ת-ח-י-י-ב את החלפת כ-ל הגומיות בכל מכלולי מערכת הבלימה. באופנוע הפרויקט הראשון שלי, לדוגמה, החלטתי להשתמש בנוזל מסוג DOT5.1. זוהי החלטתי, והיא מותנית בהתאם לדרישותיי המאוד ספציפיות. לעומת זאת, ייתכן כי אתה תמצא לנכון להשתמש בנוזל אחר. לגיטימי.
אופן החלפת נוזל הבלם

חשוב מאוד להקפיד על א-ו-פ-ן החלפת נוזל הבלם הישן בנוזל חדש וטרי. פעולת קודש זו חייבת להיעשות ע"י הידיים המקצועיות והמיומנות ביותר, והמלצתי היא ל-א לבצעה באופן עצמאי, אלא אם הנך איש מקצוע מיומן שמכיר את הכרונולוגיה של מהלך ביצועה כמו גם את עיקרון הפעולה של כל רכיב. אחרת לא תדע לפתור את התקלות שעלולות להתהוות במהלך ביצוע המשימה. דבר נוסף, דווקא בהקשר של החלפת נוזל הבלם יפה האמרה "טובים השניים מן האחד" והאמת היא ששניים יבצעו אותה ביתר מקצועיות ונוחות.

כאשר הנך מכניס את האופנוע למוסך לביצוע החלפת נוזל הבלם, הפשוטה לכאורה, וודא:
1. הנוזל החדש יוצא ממיכל אחסון א-ט-ו-ם ו-ח-ד-ש! הדבר נכון גם במקרה שהחלטת להשתמש בנוזל DOT5, אף?על?פי שזה אינו סופח נוזלים. וודא בנוסף כי הבקבוקון אטום וכי לא נפתח מאז הפעם האחרונה (לפני כמה חודשים, אולי) כאשר הגיע "משוגע" כמוך, וביקש את השרות הבטיחותי המוזר.

2. חובה לנקז את הנוזל הישן מכל רכיבי המערכת ההידראולית! מדוע אני מזכיר זאת? מכיוון שלצערי הרב ראיתי יותר מדי מקרים שבהם מחליפים אך ורק את הנוזל הקיים במיכל הרזרבי... זוהי קומבינה מאוד אופיינית בקרב העם היהודי, והיא עלולה להסתיים בתאונה קטלנית.

החלפת נוזל הבלם באופן המקצועי ביותר נעשית באמצעות משאבת וואקום פשוטה שמאפשרת לשאוב ולאגור את נוזל הבלם הישן בתוך מיכל פלסטיק, ובו זמנית לשאוב פנימה את הנוזל החדש. משאבת וואקום זו מאפשרת לבצע את החלפת הנוזל מבלי לפגוע באטמי הגומי ב? Master cylinder או במיוחד באלו החובקים את הבוכניות בקליפרים. עשה לעצמך מנהג קבוע ולפני שהנך מחליף את נוזל הבלם - וודא עם בעל המקצוע ו/או המנהל המקצועי במוסך שהם אכן נעזרים במשאבה שכזו. אם אין ברשותם מכשיר שכזה, אל תאפשר להם לבצע את פעולת החלפת נוזל הבלם. פשוטו כמשמעו! לשמחתי הרבה ומאז פורסם המאמר הנ"ל בפעם הראשונה, אני נדהם לגלות שיותר ויותר מוסכי אופנועים רכשו את משאבת הוואקום הנ"ל. יקיריי המכונאים, קבלו את ברכתי הכנה. מצדיע לכם! לעומת זאת, למכונאי המדרכה שיבצע עבורך את העבודה בעלות נמוכה יותר לבטח אין מכשיר שכזה...

מדידת טמפ' הרתיחה של נוזל הבלם
תקינותו ואיכותו של נוזל הבלם מותנית קודם כל במדידת טמפ' הרתיחה שלו, אך למיטב ידיעתי אין סיכוי שתוכל לבצעה באף אחד ממוסכי האופנועים (או רכב) במדינתנו. קיים מכשיר אלקטרוני פשוט שעלותו מסתכמת ב- 650 ש"ח, וזה מאפשר לבדוק בשנייה אחת את אחוזי הלחות בנוזל הבלם, מה שמשליך במישרין על טמפ' הרתיחה היבשה והרטובה שלו. הבדיקה נעשית באמצעות טבילת המכשיר דמוי העיפרון בתוך הנוזל, ומיד ניתן להיווכח אם נוזל הבלם תקין או לאו. למיטב ידיעתי, היחידים שמשתמשים במכשיר הנ"ל הן מעבדות מוסמכות של יצרני נוזלים או שמנים, ולמרות עלותו הנמוכה יחסית, אני בטוח שרק אנוכי מחזיק במכשיר כזה - מבין כל אנשי המקצוע בענף הדו גלגלי. השאלה הבאה המתבקשת היא "האם האופנוען הישראלי ישלם על בדיקה שכזו?" לדעתי כן. כמעט כל מוסך אופנועים שנתקלתי בו ברחבי אירופה מחזיק כחלק מכלי העבודה הבסיסיים שלו את המכשיר הנ"ל, וזהו גורם להערצה. לא רק שלי, אלא בעיקר בקרב הרוכבים האירופאים.

זכור כי אופן התחזוקה שלו משפיע במישרין על כמות המרשרשים בכיסך ועל רמת הבטיחות שלו, כאשר האפלה המקצועית, הבטיחותית וחוסר האונים שהנך חש בכל הקשור במכונה שבאופנוע יכולה להיעלם בנקל. למען מטרה זו בדיוק החלטתי להרים את הכפפה, לפרסם ספר מקצועי בעברית ואף ליזום ולהקים בית ספר מעשי לטכנאות אופנועים. שני אלו ושירותינו הייחודיים הנוספים, עליהם תוכל ללמוד באמצעות שני האתרים שלנו, מציעים לך מקור מידע תיאורטי נרחב ביותר, קורסים מקצועיים ומעשיים ברמה הגבוהה ביותר שיאפשרו גם לך ללמוד כיצד להבין, לתחזק ולשפר את מערכות 'המכונה שבאופנוע' והגנה מקצועית משפטית בכל מחלוקת שעלולה להתעורר, חלילה.

במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הקשורים במכונה שבאופנוע, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת לחוויית קריאה מרתקת במיוחד. כמו כן הנך מוזמן ליטול את מלוא האחריות על תקינות ובטיחות המכונה שבאופנוע או הקטנוע הפרטי שלך בידיך שלך, ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאי אופנועים.

שירותינו הייחודיים יאפשרו לך לחסוך את עלויות התחזוקה בכל אופנוע עתידי או להשתלב בענף כאיש מקצוע מוערך, להתענג מתחושת הסיפוק שתלווה אותך בעת פיתרון בעיה או תקלה, ובעיקר ? לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי.

בינתיים, פקח את עיניך והקפד לתחזק את מערכות המכונה שבאופנוע או הקטנוע, רכוב בזהירות, ושמור על חייך!

שחר לוי
מנהל בית הספר לטכנאים 'המכונה שבאופנוע'

אתר הבית שלנו: www.insightmoto.com
אתר המוקדש לספר: www.insightmoto.net

נייד: 050-8633673
משרד: 09-7680008

שחר בן 39, בן-אדם ואופנוען, יזם בנשמתו, הנדסאי מכונות-רכב ומורה טכנולוגי בוגר טכניון בהשכלתו.

ב- 2004 הקים שחר את המכון להנדסה ובטיחות דו-גלגלית, וב- 2006 פרסם את הספר המקצועי היחידי בשפה העברית - 'המכונה שבאופנוע'. מיד לאחר מכן יזם והקים את בית הספר לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע' הראשון והיחידי מסוגו בישראל, המציע קורסים מעשיים ברמה של הנדסאי מכונות-רכב ובשפה של ילד שיאפשרו גם לך לטפל באופנוע!

בימים אלה כותב שחר אינציקלופדיה מעשית בת 13 כרכים בשפה האנגלית - העוסקת כולה ככולה ב'מכונה שבאופנוע'.

מקור המאמר: www.Articles.co.il - מאמרים לשימוש חופשי

כלים שימושיים למאמר:  פרסם את המאמר     הדפס את המאמר     שלח לחבר   קישור ישיר למאמר   פניה לכותב המאמר   דווח מאמר בעייתי