מפעם לפעם מדווחים "כשלים" שכאלו, המתרחשים במערכת הבלימה ? כאלו הגורמים לתאונה. המעניין הוא שבאופן תמוה ? אף אחד מבוחני התאונות לא הצליח להבין מהו הגורם לאותן תאונות. מעוניין בהסבר פשוט? בבקשה, אך תחילה הממצאים. מחובתי לציין ולהדגיש כי כאשר נבדקו הבלמים, לא נמצא כל כשל מכני או הידראולי במערכת, מה גם שגובה נוזל הבלם במיכל הרזרבי והתחושה שהתקבלה במנוף הבלם נמצאו תקינים לגמרי. בכל זאת, הבלמים כ-ש-ל-ו, מה שעורר את השאלה הכה מתבקשת "הכיצד"?! ובכן, העובדה שהתבררה כגורם העיקרי לאותן תאונות דרכים הייתה שנוזל הבלם ר-ת-ח! יש לציין כי מתברר שמרבית הכשלים במערכות הבלמים נוצרו בעיקרם המכריע באותן דרכים הרריות ומפותלות הגורמות לחלק ניכר מהרוכבים לשיר שירי הלל כדוגמת... "שלא ייגמר לעולם".
במאמרים נוספים שיפורסמו כאן ויעסקו במערכת הבלימה, תיווכח עד כמה התפתחה מערכת הבלימה עם הקדמה הטכנולוגית, אלא שזו אינה שווה מאומה אם לא תתייחס לגורם הבסיסי ביותר - תקינות המערכת! מה שמפליא אותי היא העובדה שדווקא את הגורם הנ"ל יש נטייה לשכוח. כוונתי היא לתחזוקה שוטפת ותשומת לב מיוחדת למרכיבים "מפורסמים" פחות משש הבוכנות לקליפר או הדיסק/ים גדול הקוטר שמותקן לצידי החישוק הקדמי באופנוע שלך. מניסיוני למדתי כי חשוב יותר להעניק תשומת לב מיוחדת למרכיבים אחרים, כאשר הראשון והמוזנח מכולם הוא נ-ו-ז-ל -ה-ב-ל-ם-!
בעיה בטיחותית ממשית
הרשה לי לציין תחילה כי מדובר בנוזל המורכב מחומרים כימים או סיליקון, ולא בשמן כפי שמאוד מקובל לחשוב. נוזל הבלם משמש כנוזל הידראולי במערכת הבלמים, ולעיתים די קרובות גם באופנועים ורכבים שהפעלת המצמד בהם נעשית הידראולית. הלכה למעשה מדובר בנוזל היגרוסקופי שאחת מתכונותיו הדומיננטיות, והשלילית מבחינתך, היא ספיחת נוזלים! לאחר 3 שנים של שימוש בבלמים, לדוגמה, צונחת טמפרטורת הרתיחה של נוזל הבלם לערכים נמוכים עד מאוד, ובשל כך היא מסכנת את הרוכב והמורכב גם יחד. הסיבה לצניחת טמפ' הרתיחה של נוזל הבלם נובעת מחדירת לחות, בעיקר, אם כי גם מזיהום שחודרים למערכת ההידראולית. זכור זאת, היות ולא פעם הנך נאלץ לבחור באלטרנטיבה של רכישת אופנוע משומש, כזה שיוצר לפני כמה שנים. הגיעה העת שתבין כי ייתכן מאוד שבכל עשרות אלפי הק"מ שהוא הספיק לחיות ? מעולם לא הוחלף נוזל הבלם במערכת הבלימה שלו!
ואתה, קורא יקר. כן כן, אתה! אתה ממשיך לרכוב עליו כאילו אין מחר...
מהאמור עד כה כבר ידוע לך כי למרות שנוזל הבלם מהווה את הגורם הבטיחותי החיוני ביותר במערכת הבלימה, הוא עדיין המוזנח מבין כלל מרכיביה. המלצת יצרני הרכב והאופנועים בעולם כולו היא להחליפו אחת לשנה?שנתיים, מאחר שמרגע פתיחת בקבוקון הנוזל והחדרתו לצנרת ההידראולית, הוא מתחיל לספוח לחות דרך חרירים מיקרוסקופיים בצנרת הבלם, דרך אטמי הגומי ודרך המחברים בצנרת ההידראולית. הבעיה מחמירה במקומות המתאפיינים בלחות גבוהה יחסית כל ימות השנה כדוגמת ישראל. במקומות כאלו, אם תבחן את הנוזל לאחר שנה של שימוש, הוא יכיל בין 1%-1.5% מים! בשנתיים - עד 2.5%, וכך הלאה עד לערכים קיצוניים של 8% מים. מבחן אמת שנערך על כ- 2000 ר-כ-ב-י-ם ובמהלכו נדגם נוזל הבלם במערכת הבלימה שלהם, הבהיר כי ב- 30% הכיל הנוזל 5% מים. או יותר... ערך זה המעיד על כמות מים גבוהה בנוזל הבלם, מפחית את ערך טמפ' הרתיחה שלו בדרמטיות עד לכדי 50%; אם נוזל חדש מאותו הסוג אמור לרתוח בטמפ' של 230?c, כעת הוא ירתח בטמפ' של 115?c!
חשוב על כך.
מה קורה במדינתנו?
הטעות הגדולה, לדעתי בכל אופן, שחבריך ואתה עושים היא למהר ולהתקין רפידות סינטר או דיסקים "משופרים", אלא שאני ממשיך לגלות כל פעם מחדש כי דווקא על הדברים הבסיסיים רבים מעדיפים לפסוח. עובדה היא שאני עדיין רואה רוכבים ואנשי מקצוע שאינם מתייחסים כלל ועיקר ל-א-י-כ-ו-ת נוזל הבלם. הרשה לי להבהיר כי טמפ' הרתיחה חשובה מאוד עבור נוזל הבלם מהסיבה הבסיסית שכל נוזל משנה את מצב צבירתו ונהפך לגז כאשר הוא מגיע לטמפ' הרתיחה האופיינית לו. נוזל כטבעו אינו ניתן לדחיסה (כמעט), אך מאידך הגז דחיס גם דחיס - יותר או פחות.
נוזל שיוכל לשמור על מצב צבירתו גם כאשר טמפ' מכלולי מערכת הבלימה עולה, מבלי לרתוח - עדיף למטרתנו! באופן זה תוכל מערכת הבלימה לספק את מבוקשנו בתנאי בלימה מאומצים, ובהתאם יקטן הסיכוי לתחושה ספוגית בידית הבלם. לעומת זאת, נוזל שרותח בטמפ' נמוכה מדי יגרום לתחושה ספוגית בידית הבלם ולחוסר ה"נשיכה" הראשונית שמתקבלת במנוף הבלם. על כן, לפני שהנך מתקין את אותם דיסקי ?Wave" משופרים או מבצע כל שינוי "הנדסי" אחר באופנוע שלך או של הלקוח שלך, עצור לרגע ובצע כמה בדיקות בסיסיות במערכת הבלימה. בראש ובראשונה ? בדוק או החלף את נוזל הבלם. היה סמוך ובטוח כי עלות החלפת הנוזל נמוכה משמעותית מהחלפת דיסקים, וקיים סיכוי גבוה מאוד שלאחר מכן תחוש שיפור משמעותי עד מאוד ביכולת הבלימה של המערכת המקורית! צפה את השיפור המובהק ביותר דווקא באותם מצבי רכיבה שבמהלכם הנך מעמיס את מערכת הבלימה יותר מכל. עדיין, יכולת הבלימה מותנית בתקינותם של כל חלקי המערכת, ולא רק בנוזל הבלם.
בכל זאת, עלות החלפת הנוזל כה נמוכה, היא לעולם לא תזיק (אם מבצעים אותה באופן מקצועי!), וכדאי שתבין כי דווקא משם עשויה להגיע ההפתעה הגדולה...
בשלב זה ניתן להתחיל ללמוד מהן הדרישות המתבקשות מנוזל הבלם, ולאחר מכן ניתן יהיה להתייחס שוב לאותן תאונות, אלו שהחוקרים לא הצליחו לפענח במקום התרחשותן. ובכן, הדרישות מנוזל הבלם גבוהות מאוד עקב החום שנוצר במערכת הבלימה, ואם לא ידוע לך אז כדאי לציין כי זו הייתה ולעולם תישאר הבעיה של מערכת הבלמים. יותר מדי חום! מדוע, אתה שואל? ובכן, אם לאנרגיה (חום) הזו אין תכלית, היא גורמת לעליית הטמפ' של החלקים המתחככים זה בזה. כך מתחילות הצרות.
טמפ' הרתיחה
הדרישה הבסיסית של נוזל הבלם היא להמשיך לתפקד גם כאשר הטמפרטורה של חלקי מערכת הבלימה עולה, אלא שטמפ' זו משתנה ומתגברת ככל שתדירות השימוש בבלמים גדלה ו/או כאשר אופי הרכיבה נעשה אגרסיבי יותר. אופנוע ספורטיבי מחייב אפוא שימוש בנוזל בלם המצטיין בטמפ' רתיחה גבוהה יותר מאופנוע דו"ש מתון למדי. מעבר לכך, טמפ' הרתיחה של הנוזל נחלקת לשתיים:
1. טמפ' הרתיחה היבשה - כאשר נוזל הבלם חדש ואינו מכיל מולקולות מים בתוכו, עובדה המאפשרת לו להישמר במצב צבירה נוזלי גם בטמפ' גבוהות יותר. טמפ' זו משתנה בין סוגי נוזלי הבלימה, ועל כך תוכל ללמוד מהטבלה המוצגת באתר הבית של המכון להנדסה ובטיחות דו?גלגלית. המאמר שמפורסם באתר הבית שלנו זהה, פרט לטבלה. (www.insightmoto.com) לחיצה על הכפתור 'מאמרים מקצועיים', בצדו הימני של כל עמוד באתר, תכוון אותך למאמר אודות נוזל הבלם. שם תוכל למצוא גם את טבלת ההשוואה בין הנוזלים, והנך בהחלט מוזמן להשתמש בה.
2. טמפ' הרתיחה הרטובה ? כאן נמדד כושרו של נוזל הבלם לתפקד בנוכחות אדי מים שגורמים לצניחה דרמטית בטמפ' רתיחתו כמו גם ביעילות המערכת כולה. במצבים אלו מתקבלת תחושה ספוגית בידית הבלימה כאשר חלקי המערכת מתחממים לטמפ' נמוכות יחסית. בנוסף להיבט הבטיחותי, יש לציין כי הימצאות מים במערכת ההידראולית עלולה לגרום לקורוזיה על גבי הבוכניות והצילינדרים בקליפר, ב- Master Cylinder ובשאר מחברי הצנרת המתכתיים. באופנועים המצוידים במערכת A.B.S, לדוגמה, עלול הנזק להיות קריטי ויקר באופן משמעותי לתיקון. אם בכלל. היווצרות קורוזיה ב"מוח" המנגנון המכאני של המערכת (מודולטור) תחייב לרוב את החלפתו, כאשר עלות של מודולטור חדש עלולה לגזול מכיסך כמה אלפי שקלים. אין לי ספק שאף אופנוען לא ישמח להחליף מכלול שכזה עקב חוסר מודעות, נכון?!
רגע אחד, עדיין לא סיימנו. למאמר זה יש המשך, והוא מופיע כאן באתר. המלצתי היא ל-א לפסוח עליו.
אנא ממך, זכור כי אופן התחזוקה שלו משפיע במישרין על כמות המרשרשים בכיסך ועל רמת הבטיחות שלו, כאשר האפלה המקצועית, הבטיחותית וחוסר האונים שהנך חש בכל הקשור במכונה שבאופנוע יכולה להיעלם בנקל. למען מטרה זו בדיוק החלטתי להרים את הכפפה, לפרסם ספר מקצועי בעברית ואף ליזום ולהקים בית ספר מעשי לטכנאות אופנועים. שני אלו ושירותינו הייחודיים הנוספים, עליהם תוכל ללמוד באמצעות שני האתרים שלנו, מציעים לך מקור מידע תיאורטי נרחב ביותר, קורסים מקצועיים ומעשיים ברמה הגבוהה ביותר שיאפשרו גם לך ללמוד כיצד להבין, לתחזק ולשפר את מערכות 'המכונה שבאופנוע' והגנה מקצועית משפטית בכל מחלוקת שעלולה להתעורר, חלילה.
במאמרים נוספים המפורסמים כאן תוכל להחכים בהיבטים הקשורים במכונה שבאופנוע, ואם עדיין יש לך שאלות, הנך מוזמן לרכוש את הספר 'המכונה שבאופנוע' ולצאת לחוויית קריאה מרתקת במיוחד. כמו כן הנך מוזמן ליטול את מלוא האחריות על תקינות ובטיחות המכונה שבאופנוע או הקטנוע הפרטי שלך בידיך שלך, ולהצטרף לאחד מימי העיון ו/או הקורסים שאנו מציעים בבית הספר לטכנאי אופנועים.
שירותינו הייחודיים יאפשרו לך לחסוך את עלויות התחזוקה בכל אופנוע עתידי או להשתלב בענף כאיש מקצוע מוערך, להתענג מתחושת הסיפוק שתלווה אותך בעת פיתרון בעיה או תקלה, ובעיקר ? לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי.
בינתיים, פקח את עיניך והקפד לתחזק את מערכות המכונה שבאופנוע או הקטנוע, רכוב בזהירות, ושמור על חייך!
שחר לוי
מנהל בית הספר לטכנאים 'המכונה שבאופנוע'
אתר הבית שלנו: www.insightmoto.com
אתר המוקדש לספר: www.insightmoto.net
נייד: 050-8633673
משרד: 09-7680008
שחר בן 39, בן-אדם ואופנוען, יזם בנשמתו, הנדסאי מכונות-רכב ומורה טכנולוגי בוגר טכניון בהשכלתו.
ב- 2004 הקים שחר את המכון להנדסה ובטיחות דו-גלגלית, וב- 2006 פרסם את הספר המקצועי היחידי בשפה העברית - 'המכונה שבאופנוע'. מיד לאחר מכן יזם והקים את בית הספר לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע' הראשון והיחידי מסוגו בישראל, המציע קורסים מעשיים ברמה של הנדסאי מכונות-רכב ובשפה של ילד שיאפשרו גם לך לטפל באופנוע!
בימים אלה כותב שחר אינציקלופדיה מעשית בת 13 כרכים בשפה האנגלית - העוסקת כולה ככולה ב'מכונה שבאופנוע'.
ב- 2004 הקים שחר את המכון להנדסה ובטיחות דו-גלגלית, וב- 2006 פרסם את הספר המקצועי היחידי בשפה העברית - 'המכונה שבאופנוע'. מיד לאחר מכן יזם והקים את בית הספר לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע' הראשון והיחידי מסוגו בישראל, המציע קורסים מעשיים ברמה של הנדסאי מכונות-רכב ובשפה של ילד שיאפשרו גם לך לטפל באופנוע!
בימים אלה כותב שחר אינציקלופדיה מעשית בת 13 כרכים בשפה האנגלית - העוסקת כולה ככולה ב'מכונה שבאופנוע'.
מקור המאמר: www.Articles.co.il - מאמרים לשימוש חופשי
כלים שימושיים למאמר: פרסם את המאמר
 הדפס את המאמר
 שלח לחבר
 קישור ישיר למאמר
 פניה לכותב המאמר
 דווח מאמר בעייתי
|
