מדריך לרכישת אופנוע או קטנוע משומש 

שחר לוי
מחבר הספר ומנהל ביה"ס לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע'

רכישת אופנוע או קטנוע חדש, כזה שהנך עשוי כל-כך ליהנות מהסרת הניילון ו/או מדבקות ההגנה איתם הוא נשלח ארצה, עשויה להיות אחת מהחוויות המרגשות והמהנות עבור כל רוכב דו"ג. עדיין, עליך לקחת בשיקוליך כי אם לא תדע ו/או תקפיד על כמה כללים חשובים, תיווכח בדיעבד כי העסקה עלולה להתגלות כטעות חייך, והיא תגרור אחריה לא מעט אי נעימויות. נתחיל בעובדה שמדובר באחת מהעסקאות הכלכליות שמחייבת אותך להשקיע את ההוצאה הכספית הגבוהה ביותר. אוקי, פרט לרכב המשפחתי ולמשכנתה כמובן...

חשוב לדעת כי מעצם היקף המכירות הקטן יחסית המאפיין את ענף הרכב הדו-גלגלי במדינתנו ומאחר שמדובר בכלי הרכב הקל והספורטיבי בהשוואה לכל רכב אחר (על כל המשתמע מכך), אין לך ברירה אלא להתייחס לכמה נתונים מהותיים ביותר. נתונים אלו קריטיים ביותר, והם ישפיעו על בטיחותך כמו גם על כמות המרשרשים שתישאר בכיסך. אם בכלל...

ההיבטים שיוצגו בהמשך מאמר זה חייבים להשפיע אפוא על החלטתך כבר במהלך המחשבה על רכישת אופנוע או קטנוע משומשים, אחרת ייתכן שתמצא עצמך תוהה ושואל "מדוע זה מגיע לי"? זכור כי אז כבר יהיה מאוחר מדי, ומסיבה זו החלטתי להסב את תשומת לבך לכמה מההיבטים החשובים ביותר. הפעם אתייחס לרכישת אופנוע או קטנוע משומשים, אלא שלא תהיה לך כל בעיה למצוא, כאן באתר זה, גם מדריך לרכישת אופנוע או קטנוע חדשים. בינתיים, הבה נתחיל בזה המשומש כאמור.

עלויות
תחילה הגדר לעצמך את התקציב המתאים לאופנוע וזכור כי עלות העסקה אינה מסתכמת אך ורק בתשלום עבור הכלי עצמו. יש לקחת בשיקוליך עלויות נוספות כגון:

1. עלות הבדיקה לפני הרכישה - בין 400 ל- 600 ש"ח.
2. תיקונים שלעיתים תכופות מתחייבים מיד לאחר הרכישה. משיקולים בטיחותיים, בעיקר. תיקונים מתבקשים אלו עלולים להסתכם בקלות בסך של 5000 ש"ח, ולעיתים קרובות מדי - מעבר לכך!
3. ביטוח חובה, ג' ומקיף. שוב, כמה אלפי שקלים.
4. ציוד מיגון לך, הרוכב, ולמכונה שבאופנוע או בקטנוע כמובן. עוד כמה אלפי שקלים. לעיתים יש להוסיף את המיגון לבת הזוג. או לבן הזוג.

מחירונים
מחיר המחירון הנו בגדר המלצה בלבד, ומשקף מחקר סטטיסטי ממוצע של אופנועים מאותו הדגם הספציפי. המחיר מושפע מכוחות הביקוש וההיצע בשוק, וממצבו הכללי והמכאני של האופנוע הספציפי. בשוק הדו"ג הישראלי קיימים שני מחירונים בולטים לרכבי דו"ג: לוי יצחק ומוטומדריך, כאשר שניהם לוקחים בשיקוליהם משתנים דומים למדי. משתנים כדוגמת שנת הייצור, מספר הקילומטרים שעבר האופנוע, כמה ידיים/בעלויות הוא החליף, כמה חודשים הוא נע "על הכביש", האבזור והתוספות הנלוות אליו ועוד. משתנים אלו יכולים להעלות או להפחית את מחיר האופנוע או הקטנוע, אך עדיין חובה להתייחס למצבם המכאני בכובד ראש, אחרת היה סמוך ובטוח כי הנזק לכיס (או לשלומך) יהיו כבדים מנשוא. בלשון המעטה...

הגדרות
כדאי מאוד להגדיר מראש ובהתאם לניסיון הרכיבה שלך מהן התכונות המהותיות ביותר באופנוע או בקטנוע שהנך חפץ בו. התייחס בכובד ראש לשיקולים כדוגמת:

1. סחירות ושמירת ערך - בדיקה של מחירוני הדו"ג לאורך מספר חודשים תבהיר לך מהי המגמה לגבי ירידת הערך של הדגמים המעניינים אותך.

2. בטיחות - בכל חשש ולו הקל שבקלים, אנא אל תהסס להתקשר לטלפון האישי שלי ו/או למשרדי המכון להנדסה ובטיחות דו-גלגלית.

3. אמינות ונגישות לחלקי חילוף - מומלץ תמיד להתייעץ עם מומחה לגבי שני אלו המוזכרים לעיל.

4. רמת אבזור, נוחות, התנהגות דינאמית וביצועים - על כך תוכל ללמוד מקריאת מבחני דרך שנכתבים ע"י מגזיני האופנועים המודפסים או אלו ברשת המקוונת.

בדיקת האופנוע, בטיחות והסכמים
אין זה משנה אם הנך עומד לרכוש את האופנוע הבא שלך מאדם פרטי או ממתווך, הקפד תמיד על כללי הברזל הבאים:

1. עליך לדרוש תמיד שיציגו בפניך תעודת זהות של המוכר, ולוודא כי פרטי המוכר אכן זהים לפרטים המצוינים על גבי רישיון הרכב ו/או מיופה הכוח. הואיל ובמדינתנו לא חסרים קומבינות וחלטורות, המלצתי היא לא להאמין לסיפורי אלף לילה ולילה. ראה הוזהרת!

2. חובה לוודא כי מספר השלדה ומספר המנוע המצוינים ו/או מוטבעים על גבי צוואר ההיגוי ובלוק המנוע בהתאמה אכן זהים למספרים המצוינים ברישיונות הרכב. לעיתים תוכל להבחין כי המספרים ו/או האותיות המוטבעים על המנוע או השלדה אינם מוטבעים על גביהם באופן אחיד (או בקו ישר), עובדה שחייבת לעורר את חשדך. ייתכן מאוד שהמספרים הוטבעו באופן לא חוקי (אופנוע או מנוע גנובים), ומומלץ שתגלה זאת בטרם הבדיקה. שוב, במדינת הקומבינות חובה לפקוח שבע עיניים.

3. כבר בשלב זה כדאי שתבצע בדיקה חשובה מאין כמותה; ודא האם האופנוע או הקטנוע אכן שייכים לבעל הרכב, היות ורכב שלא נרכש ישירות מהיצרן עלול להיות ממושכן לצד שלישי. בדיקת הרכב במשרד הרישוי לא תמיד תחשוף בפניך עובדה זו, וייתכן שאפילו אם תחליט, מאוחר יותר, לרכוש את האופנוע או הקטנוע, תיווכח כי הוא אינו שלך! על מנת להימנע ממצב לא נעים כזה, המלצתנו היא לבדוק האם האופנוע הספציפי אכן שייך לבעליו. הבדיקה ניתנת לביצוע באמצעות רשם המשכונות, וגם אז אין לך ערובה בטוחה כי הכלי אינו משועבד. זו אכן בעיה אמיתית, ולצערי אין לי פיתרון להציע לך בנושא.

4. חובה לבדוק את מצבה הנוכחי של 'המכונה שבאופנוע', אלא שמבחינה אתית איני יכול להמליץ או לא להמליץ על מוסך כזה או אחר. בכל זאת, ולמען תכיר את המציאות המקצועית המחפירה המאפיינת את הענף הדו-גלגלי הישראלי, נראה שזו העת להתייחס לנושא החשוב מכול שנחשב לדעתי המקצועית כעקב אכילס של הענף הדו גלגלי במדינת הקומבינות והחלטורות. הבעיה היא שמעטים עושים משהו בנידון, וגרוע מכך - ייתכן שאינך מודע לבעיה או שתתקשה להאמין לדברים שייכתבו בקרוב. ובכן, ביום שתבקש שירותי מוסך מקצועיים שאמורים להלום את 'המכונה שבאופנוע' המתקדמת שהנך עומד לרכוש, הנך עלול להיווכח בדברים הפחות נעימים הבאים:

א. המכונאי שמבצע את פעולות התחזוקה של המכונה שבאופנוע או הקטנוע שרכשת לא למד מעולם מהי 'המכונה שבאופנוע', או כיצד לאתר תקלות מכאניות או אלקטרוניות במערכותיה השונות. מדוע, אתה תוהה? ובכן, הסיבה לכך נובעת מעובדה אחת - עד פרסום הספר ופתיחת בית הספר לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע' מעולם לא היו הכלים ללמוד את המקצוע בארץ. על כן, המציאות הכל-כך שרלטנית של משדרי הממשלה הרלוונטיים חייבה את אותם בני אדם שרצו ללמוד מכונאות אופנועים ולהתפרנס מהמקצוע, "ללמוד" תוך כדי עבודה - ללא רקע תיאורטי ו/או הכשרה מעשית הולמים. ככה לא בונים חומה, קורא יקר. זהו ביזיון לשמו, ואתה הוא הקורבן! הענף הזה כה פרוץ מבחינה מקצועית, ולכן אתה הוא הסובל היחידי, הן בהיבט הכלכלי, ובמיוחד בהיבט הבטיחותי.

ב. במקרים מעטים, אם בכלל, יעשה מכונאי האופנועים שימוש בספרות היצרן שנועדה מלכתחילה ללוותו בעת ביצוע של כל אחת מפעולות התחזוקה ובמיוחד בעת אבחון תקלות. בעיה זו דומיננטיות יותר מזו שהוסברה בסעיף הקודם, אלא שמניסיוני אני חייב לציין ולהדגיש כי ספק רב אם מישהו מאנשי המקצוע יכול לעבוד על המכונה שבאופנוע ללא ספר יצרן צמוד למכונה המטופלת. אבל, חלק ניכר מהמכונאים בכלל ענפי הרכב כמו גם ממכונאי האופנועים אינם יודעים לקרוא ולהבין אנגלית טכנית. חלק מהאחרים חיים עם גישה של "אני כבר יודע הכול ובטח שלא זקוק לספר שכתבו צוות הנדסת הייצור של המכונה, הרי למדתי הנדסת רכב בעצמי ואני יודע יותר טוב מהמהנדס שתכנן את האופנוע". זוהי גישה אופיינית עד מאוד בישראל ובמיוחד - בענף המוסכים המקומי, והיא שמשליכה במישרין על רמת תחזוקת הכלים המחפירה!!! אמנם גישה זו א-י-נ-ה מאפיינת את כל מוסכי האופנועים במדינתנו, אבל היא בהחלט מאפיינת חלק ניכר מהם. בעיה של ממש, אם אתה שואל אותי, והגיעה העת שתתחיל להפנים אותה.

ג. סביבת העבודה הסמוכה למכונה שלך ולמכונאי שמטפל בה תיראה, כמעט תמיד, כסדום ועמורה. כל כלי העבודה יהיו כמעט תמיד זרוקים על הליפט וביניהם יזרקו גם כל אותם מכלולים ו/או ברגים המחברים אותם. עובדה זו חייבת לעורר מיד את תשומת לבך, ולא לאפשר לאותו בעל מקצוע לעבוד על הכלי הפרטי שלך. אלא אם אתה מסכים שהמכונאי יתקין בורג של תושבת כיסא בתבריג המיועד לבורג המחזיק את הקליפר. לידיעתך - אותו בורג ייגזר בקלות והוא זה שיגרום לך לתאונה...

ד. מרבית הברגים והאומים במכונה יהודקו באמצעות פטיש אוויר ו/או בכלי ידני, מה שלבטח יגרום, במוקדם או במאוחר, לדליפות נוזלים בין אטמים ולעיוותי ראשי מנוע ומכסים שונים, להריסת תבריגים, לקריעת ברגים ולעוד שלל תופעות שתגרומנה לפגיעה ישירה ודרסטית בתקינות, באמינות ובעיקר - בבטיחות של המכונה. ושלך כמובן. אם הנך מייחל לשרות מקצועני של ממש ומקווה למצוא מכונאי המהדק את את בורגי האופנוע או הקטנוע באמצעות ידית מומנט, הכלי הייעודי להידוק ברגים באופנוע / קטנוע או כל רכב אחר, אין לי ברירה אלא לאכזב אותך. מהיכרותי עם הענף, נראה לי שיהיה לך מאוד קשה, עד כדי בלתי אפשרי, למצוא מכונאים ו/או בעלי מוסכים המהדקים כל בורג באופנוע על ידי ידית מומנט. הסיבה לכך היא אחת - זה פשוט לא כלכלי. א-ב-ל, גם ממש ממש ל-א מקצועי! הכי חשוב שהמכונה שבאופנוע שלך מאיצה למהירות של 300 קמ"ש ב- 10 שניות, מאפשרת לך להשכיבה עד האוזניים, ולבלום אותה עד כדי עצירה ב- 7 שניות... כאשר מטפלים בה באופן הולם כמובן.

ה. בנוסף לסעיף ד', איני יכול להתעלם מהעובדה הכי "כואבת" בהיבט של אופן הידוק הברגים והאומים כפי שהם מתבצעים במדינתנו. ובכן, חשוב לציין ולהדגיש כי האום הכי חשובה בכל קטנוע או אופנוע, הרי היא אום ההידוק של מסבי ההיגוי, מהודקת כמעט תמיד באמצעות פ-ט-י-ש ו-ד-ו-ר-ן ו/או על ידי ג'פקה. קורא יקר, זוהי סכנה ברורה ומיידית, ולצערי, אתה הוא זה שנדרש לרכוב על האופנוע או הקטנוע הזה לאחר מכן... לא אף אחד אחר - אתה!!!

ו. יש סיכוי טוב עד טוב מאוד ששניים עד חמישה מהברגים ו/או האומים שפורקו מהמכונה שרכשת במיטב כספך, לא יחזרו למקומם בתום הטיפול אלא יסיימו את חייהם בקופסת פח במוסך. אלו הם אותם ברגים ו/או אומים שלא הוחזרו למקומם במהלך ההרכבה כי לא הבינו מהיכן הם הוסרו, ולכן הם הוסתרו מעיניך. לעיתים הם מוצאים את מקומם בכיסו של המכונאי, וכדאי שתדע כי, במוקדם או במאוחר, תאלץ לגלות כי היו שם ברגים בעבר, וכעת הם אינם. השאלות המתבקשות הן: 1) מתי תיווכח כי הבורג או האום חסרים? 2) איזה בורג או אום שכחו להתקין? 3) את ההברגה של איזה בורג או אום השחיתו כאשר הידקו אותם ללא ידית מומנט? הבורג של המושב, מכסה הצד או חלילה - הבורג שמאפשר את ריקון שמן המנוע הממוקם ממש לפני הצמיג האחורי???

ז. אם לא תהיה נוכח במוסך במשך הזמן שמטפלים במכונה הפרטית שלך, לא תוכל לדעת לעולם אם בתום הטיפול ביצעו "רכיבת מבחן" שמטרתה היחידה לוודא כי המכונה אכן הורכבה כראוי ומאושרת מבחינה בטיחותית. הסיבות לכך עשויות להיות אחת משתיים: 1. לא לכל המוסכים יש ביטוח סחר המאפשר לבצע רכיבת מבחן. 2. לא תמיד יש למכונאי או לבעל המוסך את החשק ו/או הזמן לבצע את נסיעת המבחן. אתה יקירי, חייב לדרוש זאת מהאדם שטיפל במכונה הפרטית שלך, או מבעל המוסך. לבטח - אל תוותר לו. זוהי אחריותו המקצועית, וכדאי שידע לעמוד בה. ואתה - לדרוש אותה!

ח. ייתכן שיום עד שבוע מרגע יציאתך מהמוסך, תיאלץ לחזור ולהתדפק על מפתן דלת המוסך בשנית כמו גם לבקש את שירותיו ה-ח-ו-ז-ר-י-ם בשל העובדה שהתקלה חזרה שוב, או חלילה - גרמה לתקלה אחרת. במקרה שכזה יש סיכוי גבוה שתחוש חוסר אונים מול איש המקצוע המועדף עליך, וכמובן - תפסיד יום עבודה וכסף נוספים.

5. לעולם אל תבדוק את האופנוע או הקטנוע במוסך הקשור במישרין ו/או בעקיפין למוכר ו/או למתווך. נסה לחשוב על כל דרך, יצירתית ככל שתהיה, שתאפשר לך לגלות אם יש קשר בין המוכר למוסך.

6. בכל מקרה שבו נוכחת כי החליפו לאופנוע שלדה או מנוע, הקפד לדרוש קבלה/חשבונית על זו החדשה, ולוודא כי הם נרשמו ברישיון הרכב עפ"י חוק. חשוב להבין כי החלפת שלדה מתבצעת באחד משני המקרים הבאים:

א. כשל בתכנון או בייצור, מה שלא תמיד משליך על מכלולים אחרים. אוקי, אלא אם כן הכשל גרם לתאונה, ומניסיוננו נוכל לומר כי לא חסרים במדינתנו אופנועים ששלדותיהם התעקמו ונשברו - ומישהו (בעלי הכלי או המכונאי שלו) דאג ליישרן או לרתכן מחדש. הרוב המכריע ימהר לטעון בפניך כי שלדה שרותכה נחשבת למחוזקת וכל מני שטויות, אלא שמדובר בהבל הבלים. זוהי שוב - סכנה ברורה ומיידית לחייך!

ב. תאונה! ייתכן מאוד כי אופנוע ששלדתו הוחלפה, כתוצאה מתאונה, לבטח נפגע במכלולים נוספים כדוגמת חישוקים, בולמי זעזועים, משולשי היגוי ועוד. החשיבות הבטיחותית של המכלולים הנ"ל זהה לזו של השלדה, והיה סמוך ובטוח כי אף אחד לא יכול לעזור לך במקרה הנ"ל, פרט לספר 'המכונה שבאופנוע' שיחכים אותך בחשיבות של ההיבטים הללו. במיוחד ולאור העובדה שבמדינתנו מקובל עד מאוד ליישר, לרתך ואף ל"חזק" שלדות. אל תמהר לעשות שטויות כאלו, היות והאחריות על שלומך שלך היא! על כן, עליך לקחת את השיקולים הללו בתודעתך. עשה לעצמך טובה, והימנע מטעויות כואבות בהיבט הנ"ל, כאשר הצעד הראשון שאתה יכול לעשות בכדי לחסוך מעצמך צרות מיותרות והמון כסף מיותר זה לקרוא את הספר 'המכונה שבאופנוע'; ספר שישמש אותך בכל אופנוע עתידי! אפשרות נוספת היא להצטרף לאחד מהקורסים שלנו, ולקחת אחריות על האופנוע או הקטנוע הפרטי שלך. למעשה, לאחר שתקרא את הספר 'המכונה שבאופנוע' ו/או תעבור את אחד מהקורסים שלנו, ספק רב אם תצטרך אי פעם לעשות בדיקה נוספת לאופנוע. או לגשת למוסך...

תמונה 10
7. בינתיים, עליך לזכור כי המכונה הדו-גלגלית בעלת אופי ספורטיבי מעצם מהותה, מה גם שזו שאתה מחפש אינה חדשה, והספיקה לצבור אי אלו קילומטרים בחייה. במדינת הקומבינות כמובן... על כן, אל תצפה שהיא תימצא בבדיקה תקינה במאת האחוזים. במקביל יש לדעת כי ייתכן שתוצאות הבדיקה תקפות למועד הביצוע שלה בלבד, וחלק מהמוסכים לא יכירו באחריות לתקינות האופנוע או הקטנוע מרגע שיצאת מפתח המוסך. יתרה מזאת, בעלי המוסכים די חוששים מתביעות נזיקין מצד רוכבי דו"ג ששילמו עבור הבדיקה, ועל כן יש להם נטייה לפרט כל פגם שמתגלה כמו גם להציגו בפרטי פרטים. לעיתים הם מגזימים לגמרי כאשר הם כותבים, לדוגמה, שהמצמד נשחק ב- 70%. באופן אישי ומקצועי, מאוד מעניין אותי לדעת כיצד הם קובעים זאת. שים לב לכך... בכל זאת, המלצתי אפוא היא לא להיבהל או להירתע מטופס בדיקה מלא בהערות. עליך להתייעץ מיד לאחר קבלת טופס הבדיקה עם הבוחן על מנת להעריך את עלות התיקון, ואת משמעותן המעשית האמיתית של ההערות!

הנך בהחלט מוזמן לחייג אליי ישירות בנוגע לכל שאלה מקצועית או בטיחותית נוספים: 050-8633673. הייעוץ חינם, ואשמח לסייע בכל דרך.

8. לעולם אל תוותר על חתימת הסכם מכר על מנת שבמקרה של סכסוכים עתידיים, אם יהיו כאלו, יוכלו להיפתר בקלות ובמהירות יחסית. רכישת אופנוע עשויה להיות חוויה מרגשת במיוחד, אך באותה המידה להפוך לסיוט אמיתי, ולגרום לבור עמוק בכיסך, מה שעלול לגרום בהמשך לביצוע טעויות ועיגול פינות בכל הקשור להיבט הבטיחותי.
9. לעולם אל תמסור או תעביר את מלוא עלות הרכישה על האופנוע עד שהנך מחזיק בידיך את העברת הבעלות שנחתמה ע"י משרד הרישוי.

לסיכום:
זכור כי אופן התחזוקה של המכונה שבאופנוע משפיע במישרין על כמות המרשרשים בכיסך ועל רמת הבטיחות שלה. לכן עליך לוודא כי המכונה הפרטית שלך או זו של הלקוח שלך אכן תטופל כראוי ובאופן הבטיחותי ביותר - למען השקט הנפשי. על כל שאלה מקצועית נוספת, הנך מוזמן ליצור עמנו קשר טלפוני, ולהיוועץ עם שחר לוי בכל עניין 5 ימים בשבוע בין השעות 8:00 ל- 22:00. בימי שישי עד לשעה 17:00.

שחר לוי
מחבר הספר ומנהל ביה"ס לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע'
נייד: 050-8633673 / משרד: 09-7680008

אתר הבית שלנו: www.insightmoto.com

הספר 'המכונה שבאופנוע': www.insightmoto.net

דוא"ל: insightm@netvision.net.il

מקור המאמר: www.Articles.co.il - מאמרים לשימוש חופשי

כלים שימושיים למאמר:  פרסם את המאמר     הדפס את המאמר     שלח לחבר   קישור ישיר למאמר   פניה לכותב המאמר   דווח מאמר בעייתי