מחבר הספר ומנהל בית הספר לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע'
בסאגת המאמרים האחרונה הכרנו חלק ממנגנון השסתומים, ונראה כי כעת הנך תוהה ושואל "מתי בעצם מתחיל השסתום להיפתח"? ובכן, השסתום יחל להיפתח ברגע שהפיקה מתגברת על התנגדות הקפיץ אשר מנסה לוודא בכל כוחו ומאודו כי צלחת השסתום תישאר צמודה לתושבת שלה. ברוב המנועים החדישים ניתן להבחין כי כל שסתום מוצמד אל תושבתו באמצעות זוג קפיצים, כאשר האחד "עוטף" את האחר. הקפיצים מותקנים מצ?דו העליון של ראש המנוע סביב קנה השסתום, ומוחזקים באמצעות דסקית פלדה (Retainer) ופינים קוניים המכונים בשפת המכונאים 'קטרבים'.
רובם המכריע של קפיצי השסתומים בעלי קבוע משתנה, כלומר פרוגרסיביים, כאשר המטרה העיקרית בכך היא לווסת את תאוצת השסתום בעת פתיחתו, ויותר מכול למתן את תאוטתו בעת סגירתו! התבונן בתמונה בתחתית העמוד ושים לב כי הקפיץ החיצוני מבין השניים יהיה תמיד גבוה יותר, בעל 'קוטר ממוצע' גדול יותר מהקפיץ הפנימי (מן הסתם...) וכן מיוצר מתיל בקוטר גדול יותר. כל אלו מאפשרים לווסת את פרוגרסיביות פתיחת וסגירת השסתום כאשר הוא מאיץ ובמיוחד כאשר הוא מאט! מהתמונה עולה כי שני הקפיצים מונחים כאשר הפסיעות הצמודות זו לזו הן כלפי מטה! זהו קצה הקפיץ אשר יהיה ת-מ-י-ד צמוד ליציקת ראש המנוע - כלפי תא הבערה, ולעולם ל-א להפך!
הכריכות הצמודות הן אלו שתבצענה תנועה כתוצאה מהפעלת כוח לחיצה קטן יותר, ומסיבה זו הן תיסגרנה ראשונות כאשר השסתום יחל להיפתח. בדיוק כפי שהן תהיינה האחרונות לחזור למקומן הראשוני בעת סגירת השסתום. דבר נוסף וחשוב מאין כמותו: אפשר להבחין בתמונה כי נטיית התיל של הקפיץ הימני הפוכה לכיוון נטיית הקפיץ השמאלי, והמטרה העיקרית בכך היא למנוע מצב שהם יכרכו זה בזה ויגרמו לשסתום להיתפס במצב סגור או גרוע מכך - במצב פתוח. התיל בקפיץ הימני מלופף עם כיוון השעון, ולעומתו התיל בקפיץ השמאלי - נגד כיוון השעון.
כאשר קפיץ אמור להאיץ ממצב סטטי, לבלום בעוצמה אשר תבייש כל מערכת בלימה מסיבי פחמן לקראת שיא מהלכו, ולחזור שוב על אותן פעולות בכיוון ההפוך (סגירתו) בעת שגל הפיקות מסתובב ב- 7,000 סל"ד או יותר - הוא עלול לחוות מה שנקרא 'ציפת שסתומים'. תופעה זו מתרחשת כאשר הקפיץ נכנס למצב של רטט (תהודה) מאחר שהוא עדיין לא הספיק לפרוק את האנרגיה שהוא אגר בתאוצתו, דבר המונע ממנו להצמיד את צלחת השסתום לתושבתה במהירות הנדרשת או בכלל. מנועים המסתובבים בסל"ד אסטרונומי של 15,000 סל"ד יהיו ברובם גם בעלי יחס דחיסה גבוה מאוד (בוכנות עם ראש מוגבה), דבר המגביר מאוד את הסיכוי והסיכון ל"מפגש" מסוכן והרסני. ההמשך ברור, נכון?! אני מקווה.
בכל אופן, כל עוד מייצרים את קפיצי השסתום מסגסוגות פלדה (ישנן שתי פלדות קפיצים עיקריות למטרה זו), קיימת בעיה אמיתית לתכנן לכל שסתום קפיץ בודד שיוכל לספק את הכוח המתאים. קוטר התיל שלו חייב להיות עבה מדי ולעתים קרובות מדי לא נותר לכך די חלל פנוי. יתרה מזאת, קפיץ פלדה בעל קוטר תיל עבה שכזה לא מאפשר להשיג את שיעור הפרוגרסיביות שניתן להשיג באמצעות זוג קפיצים שונים בממדיהם ובתכונותיהם. הפתרון האידיאלי הם שסתומי טיטניום המאפשרים "לשחק" עם קוטר התיל או עם ממדיהם האחרים. על כך תוכל לקרוא בספר 'המכונה שבאופנוע' או להשקיע בעצמך וללמוד באחד מהקורסים המעשיים שבית הספר לטכנאי אופנועים מציע לכל אדם, הן למען התחביב והן למען המקצוע.
על כל שאלה נוספת, הנך מוזמן ליצור עמנו קשר טלפוני, ולהיוועץ עם שחר לוי בכל עניין 5 ימים בשבוע בין השעות 8:00 ל- 22:00. בימי שישי עד לשעה 17:00.
טלפון נייד (שחר לוי): 050-8633673
טלפקס (משרד): 09-7680008
דואר אלקטרוני 1: insightm@netvision.net.il
דואר אלקטרוני 2: info@insightmoto.net
להתרשמות מהספר 'המכונה שבאופנוע', הקש כאן!
לפרטים נוספים על בית הספר לטכנאי אופנועים, הקש כאן!
לרכישת ערכת כלים מקצועית שתשמש אותך בעת טיפול באופנוע שלך, הקש כאן!
אם לא נענינו לפנייתך, מכל סיבה שהיא, אל תהסס להשאיר לנו הודעה. יהיה לנו העונג לשוב אליך במהרה.
שחר בן 35, אדם ואופנוען, יזם בנשמתו, הנדסאי מכונות-רכב ומורה טכנולוגי בוגר טכניון בהשכלתו. ב- 2004 הקים שחר את המכון להנדסה ובטיחות דו-גלגלית, וב- 2006 פרסם את הספר המקצועי היחידי בשפה העברית - 'המכונה שבאופנוע'. מיד לאחר מכן יזם והקים את בית הספר לטכנאות מעשית 'המכונה שבאופנוע' הראשון והיחידי מסוגו בישראל, המציע קורסים מעשיים ברמה של הנדסאי מכונות-רכב ובשפה של ילד שיאפשרו גם לך לטפל לבדך באופנוע
מקור המאמר: www.Articles.co.il - מאמרים לשימוש חופשי
כלים שימושיים למאמר: פרסם את המאמר
 הדפס את המאמר
 שלח לחבר
 קישור ישיר למאמר
 פניה לכותב המאמר
 דווח מאמר בעייתי
|
